2022年已过半，网络货运平台的增速趋于稳定，物流企业做网络货运也逐渐理性。更多的思考资源、资金实力、运营能力、团队水平适不适合做网络货运，是否划算？
从中国物流的市场规模与分布看，公路运输市场上快递、零担货运的市场约为2.4万亿，大宗商品约为2.2万亿。其中快递、零担已经形成的相对的竞争格局，头部矩阵形成。而大宗商品的公路运输，相对还处于成长期，仅在部分垂直领域初具规模，市场潜力巨大。大宗商品的产区较集中，区域割裂严重，不利于资源的统一配置与协调，难形成规模效应。（大型生产制造业企业生产端的原材料也多为大宗商品，同样面临上游与下游资源区域分散的问题）
货主企业尤其是大宗货主旗下的工厂，通常会由几家甚至更多家物流公司共同承运。随着网络货运的发展，物流公司的业务订单开始向网络货运平台聚集，随之产生了新的问题，税务合规风险以及商业数据外泄。
网络货运的业务模式与机制设计能有效解决税务合规。网络货运的应用让在原业务模式下无法全字段、全要素获取的数据被完整地保存下来，最终形成平台的大数据。这些数据本可作为货主企业内部精准决策的依据，如路线优化，运价制定等。产业数字化升级已是时代命题，而数字化的基础是业务数据化。
开展网络货运的过程中所有数据、信息公开透明化，可以减少人为的运力采购，降低内部损耗，节约采购成本。利用互联网、大数据、云计算等先进技术手段搭建平台，整合配置运输资源，建立严苛的会员审核机制，对接公安、运管系统，能够更加有效地识别虚假信息。
线下签署框架协议，线上签署托运协议，能够为每一笔符合要求的运单提供合规合法的税票，并为平台司机代缴个人所得税。网络货运的发展使得企业在合规化道路上逐步完善、日益规范，降低了企业税务风险，也为行业发展提供助力。