美国是空难频发的国度吗？你或许还不知道这些
航空界有个关于安全飞行的“海恩法则”，指出每一次严重事故的背后，都有29次轻微事故和300起未遂征兆以及1000个潜在隐患。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的一架波音737-8飞机飞往肯尼亚首都内罗毕的途中发生坠机事故，造成149名乘客和8名机组人员死亡，其中包括8名中国乘客。这次空难因其惨烈程度引起了国际社会的广泛关注。
这是继去年10月29日印尼狮航空难之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。作为广泛使用的机型，波音系列飞机不可避免地成为了各种空难的主角。在亚洲历史上最严重的10场空难中，波音系列飞机独占了3起。
尽管空难事件令人痛心，我们也不得不面对一个事实：空难伤亡并不是一个随着时间推移而自然减少的过程。上世纪40年代初，空难事件和伤亡人数都保持在相对较低的水平。在接近50年代时，空难伤亡人数急剧上升，并一直居高不下，直到80年代才有所降低。如果只看近几年的数据，2018年的空难造成了561人伤亡，是2017年空难伤亡人数的9倍多。这说明空难的伤亡数字是极不稳定的。
一个令人惊讶的事实是，美国才是空难次数最多的国家。人们可能认为空难更多地发生在发展中国家，但实际上，美国和俄罗斯是发生空难次数最多的国家。美国的839起空难造成了10767人死亡，俄罗斯的522起空难造成了8404人死亡。这些数字远远超过了巴西、哥伦比亚等发展中国家的空难次数。其他发达国家如加拿大、英国、法国、德国等也位列空难最频繁的国家之列。这是因为与稀少的航路和有限的航班相比，发达国家的航路密集、航班频繁，飞行次数多了，出问题的概率自然也随之上升。
还有一个与人们常识相悖的事实是，飞机在平飞时比起降时更容易发生事故。一架飞机的飞行过程可以分为腾飞、爬升、平飞、下降、降落五个阶段。据统计，平飞和下降两个阶段发生的空难最多。近年来，虽然下降阶段发生的空难显著减少，但平飞阶段仍然是事故多发阶段。以2018年为例，全年发生的18起空难中，有11起发生在平飞阶段。这是因为平飞阶段占据了飞机飞行过程的大部分时间，航程长，发生问题的概率自然增大。
面对鲜活的生命，数字或许是苍白的。因为无论多么小的概率事件，对于当事人和其家庭来说，都是百分之百的致命打击。逝去的生命无法追回，但数字可以警醒我们对生命的敬畏。如航空界的“海恩法则”所言，每一次严重事故的背后都有一系列的小事故和隐患。事故的发生是量变的结果，技术的进步永远不能代替人的责任心。每一次远行，都应该严谨对待。