经过仔细研究，发现鼓风机的工作状态似乎出现了问题。通过简单的操作，轻轻退掉螺丝，然后使用万用表细致地测量鼓风机的电源电压，结果检测到电压为7.47V，显然这个电压异常偏低，与正常的12V电压相去甚远。
接着，利用万用表进一步检测鼓风机的电阻、保险和继电器。令人欣慰的是，这些核心部件的参数都在正常范围内。当我们深入探究时，问题似乎出在连接鼓风机和继电器的线路上。
在测量保险丝盒上鼓风机继电器的30号针脚电压时，我们发现电压显示为正常的12V。这个结果表明，从保险丝盒到继电器之前的线路是完好的，问题似乎出现在继电器87号角到鼓风机之间的那段线路上。
参考电路图AAneRog，我们发现鼓风机的线路中仅包含一个保险和一个继电器。这两者都位于室外的继电器盒上。从图上分析，继电器87线（K11）需要从机舱线束穿过到仪表线束，最终抵达鼓风机。我们怀疑在这段传输过程中，特别是在机舱与仪表对接的地方，线路可能存在虚接的现象。
进一步对照仪表线束图，我们找到了IP19插头，其中的4号线正是连接鼓风机的K11线。为了验证我们的猜想，我们拆除了仪表台上的盖子，检查IP19插头的4号线K11端子。结果发现这个插头存在虚接现象，针脚甚至出现了烧蚀的痕迹。
面对这种情况，我们立即采取了解决方案：重新固定插针并处理了虚接的部分。经过这样的处理之后，再次检测鼓风机，发现它已经恢复正常工作，故障排除。整个过程体现了对细节的极致追求和对问题的精准判断，确保汽车电路系统的健康运行。