电动自行车转把的内部构造可谓是精巧细致，汇聚了多种重要元件。其中，包括了永久磷钢、弹簧以及核心的霍尔传感器。在这三者之中，霍尔传感器无疑是扮演了至关重要的角色，也是最易受损的部分。
霍尔传感器的引线设计简洁而实用，通常有三根不同颜色的引线。红色引线连接着+5V的电源，为传感器提供必要的能量；黑色引线则接地，形成电流的回路；而绿色或蓝色的引线则是控制信号输出极，当转动转把时，它会输出1.1V至4.2V的电压，控制着电动自行车的速度与动力。
转把在实际使用中也会遇到一些故障。最常见的问题就是转把拧动，但车轮不转，或者车轮在不拧转把的情况下飞转。这些问题的出现往往是由于控制极对地或对电源存在软击穿故障造成的。这种现象在雨天尤为明显，雨水渗入红色和绿色引线之间，相当于在霍尔传感器的控制极与电源间并联了一个小阻值电阻，导致车轮出现飞转现象。但雨过天晴后，转把的控制功能便恢复正常。
面对这样的情况，我们必须及时采取措施，否则长时间的水浸会对霍尔传感器造成永久性的损害。我们要检查并封住可能渗水的地方，比如传感器引脚处的热融胶是否将引线全部覆盖，还有车架下面引线插头是否进水，可以用塑料布将其包裹以防患未然。如果霍尔传感器已经损坏，只需打开转把进行更换即可。
关于转把的拆卸和组装，这是一个相对复杂的过程。不同品牌的转把其内部的机械结构和拆卸步骤都有所不同。以凯菲亚电动自行车转把为例，需要拧松固定箍上的内六角螺钉才能取下转把。之后去掉转筒外皮套，就能看到内部的四个卡扣。只有将四个卡扣同时脱离转筒内的卡槽，才能成功将转把分解。这个过程需要小心谨慎，以免损坏内部的元件。
转筒上的磁钢也需要注意，它容易脱落造成拧把时的摩擦。这时，我们可以使用502胶水来固定磁钢。特别提醒，当取下磁钢时最好做个标记，以防装反。因为磁钢装反时，输出电压会从4.2V变成1.1V。在将转筒装回试测时，一定要把四个卡扣拴在一起，防止其卡住套筒。
电动自行车转把虽然内部结构复杂，但只要了解其原理，掌握正确的操作方法，就能轻松应对各种故障。