长江日报大武汉客户端讯，一个历史性的时刻在昨日诞生了！深中通道的核心桥梁——伶仃洋大桥成功全线合龙，这一重大进展标志着国家重大工程深中通道的建设又迈出了坚实的一步。
据了解，武汉的建桥力量在其中发挥了重要作用。武汉的央企中交二航局承担了深中通道S04标段的建设，该标段线路全长3973米，主要涵盖了伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设以及钢箱梁的安装等核心任务。中铁大桥局武汉桥梁建筑工程监理公司也参与了全桥土建施工监理及隧道沉管钢壳制造监理工作。
深中通道是一条连接珠江口东岸深圳与西岸中山的重要通道，是粤港澳大湾区的关键枢纽工程。这座集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中跨海段长达22.39公里。设计行车时速为100公里，采用了双向八车道的高速公路技术标准。
伶仃洋大桥作为深中通道的核心部分，创造了四项世界之最。这座大桥的主跨长达1666米，是一座三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，同时也是世界最大跨径的全离岸海中悬索桥。桥面高达91米，是海面最高的桥面；两个索塔的高度相当于90层楼，也是海中大桥中的最高。大桥的锚碇重达170万吨，为世界最大海中锚碇。
随着最后一节钢箱梁的精准就位，中交二航局参建的伶仃洋大桥实现了全桥合龙。这一过程中的施工挑战无数，全海上作业，吊装区域横跨伶仃洋航道，同时还要面对珠江口台风频发带来的抗风难题。深中通道团队与多家单位紧密合作，成功将超大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速提升至88米/秒。
深中通道的核心部分伶仃洋大桥的主缆是悬索桥的“生命线”，连接了东西两边的主塔和锚碇。这座大桥的单根主缆由199根索股组成，每根索股都是由中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝构成，是目前世界最高强度的悬索桥主缆钢丝。
深中通道的副总工程师蒋明鹏介绍，在主缆架设过程中，项目部采用了先进的技术和设备，如超长索股无人跟随架设技术以及智能标靶等自主研发的设备，大大提高了大跨径悬索桥主缆架设的自动化和信息化水平。
深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉。它的建成将大大缩短深圳到中山的行程时间，有力推进珠三角的经济、交通一体化及转型升级。这不仅是联系珠江口东西两岸的直联通道，而且从深圳到中山的车程也将由原来的两小时大幅缩减至仅20分钟。这一重大进展标志着粤港澳大湾区交通建设的又一里程碑，展示了中国在桥梁建设领域的卓越成就。长江日报记者龚萍与通讯员王鑫洲、杜才良、李冕、付丽共同报道。