安能物流官网:安能离上市还有多远？

2月27日，据彭博社消息称，安能物流考虑进行5亿美元的香港IPO。安能又一次被传上市。或许传言传着传着在某一天就成真的了，现在安能可能就在为上市做着各种准备。
屡屡被传上市
这早已不是安能物流第一次被传上市了。
2019年底就有消息曝出，安能将赴美上市，且网点合规工作已经开始;2020年6月，安能物流CFO兼助理总裁林迪生曾透露，安能将在未来1-2年内成为上市公司，建立真正的资本壁垒，通过商业模式的领先转变为技术的领先，以优化资产配置，来提升所有物流要素的效率，打造竞争力，巩固领先优势的同时整合更大的市场。
每每关于上市的传闻，尽管安能物流方面都不曾给予明确的回复，但其动态一直都被业界所关注。毕竟安能物流已经完成了多轮融资，且金额还都不小，最近的一次就在半个多月前。
2月12日，安能物流官宣获得约3亿美元的投资，本次投资由CPE领投，大湾区共同家园基金、新创建集团、六脉资本、华盖资本等机构跟投。在一年多前2020年1月，大钲资本完成对安能物流超过3亿美元的投资。如今，又被传出其将进行5亿美元的香港IPO，安能物流或许真的离上市不远了。当然，不可否认的是安能自转型聚焦主营业务后的发展还是可圈可点的，这为其上市似乎也做好了铺垫。
货量一路狂奔
这几年，零担快运领域竞争的激烈程度各方都有目共睹——有老品牌德邦、安能、中铁物流等不断推陈出新，开疆扩土;有跨界者顺心捷达、中通快运、顺丰快运、百世快运等积极布局，争夺货量;还有壹米滴答、聚盟、汇森速运等企业的不断布网，以提高市场占有率……当然，在这个过程中，也有不少企业掉队或是出现经营问题，如远成、修正快运、亚风、速尔等。
可以说，在这几年的角逐中，零担快运领域也在上演着整合兼并的戏码。而要想在市场中牢牢占得一席之地，并不断扩大自己的领土，就必须在货量上持续进行突破。无疑，这两年安能在货量上的突破还是值得肯定的。
自2019年初，安能砍掉快递业务，提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向后，其发展潜能就被全面释放：升级产品、注重对接电商、推进数字化变革……
如在升级产品服务方面，2019年8月，安能经产品公斤段升级、货源结构升级、服务升级，发布了三大产品线，即MiNi电商系列(0-70kg)、小票零担系列(70-800kg)、大票零担系列(800-3000kg);2020年3月，安能发布800-3000KG大票零担产品;2020年6月，安能围绕产品差异化战略，推出定时达和安心达两大产品;2020年7月，安能组建大客户团队，推出大客户服务;2021年1月10日，安能全新升级的普惠达计划正式上线，专为3至10吨大票货提供一站式物流解决方案……新服务层出不穷，就是为了让时效更有保障、定位更为细化、产品更为安全、消费体验更为优质，这些都能看出当下的零担快运企业都在努力寻求新的增长点，以求扩大自身规模。当然，这也能看出零担快运服务在朝着更精准的方向去发展。
在对接电商货源方面，安能推出MINI电商系列主要面向电商卖家、中小企业及个人消费者的10-70kg公斤段物流产品，其中包括MiNi电商小件(10-35kg、计抛比1:10000)、MiNi电商大件(35-70kg、计抛比1:8000)。此前，安能董事长王拥军就曾公开表示，电商件票量已经占安能全网票量的70%以上。而且，为了使得产品更具优势，安能不断地调整了自己的计抛比。其实，远不止安能，其他零担快运赛道上的主要选手都知道，当下整个货源结构的转化以小票为主，因为电商经济的高速发展，线上消费增速高于线下，使得相应的运输服务得到提升。最直观的表现就是，在近几年“双11”期间，各大零担快运企业的货量突破了纪录。如2020年“双11”当天，顺丰快运x顺心捷达单日货量达69061吨，其中顺丰快运45224吨，顺心捷达23837吨;安能单日货量达51357吨，再创新高;11月12日，中通快运货量突破3.1万吨等。这些数据就明确的透露出电商对于零担快运企业而言，是不可能忽视的一大货源板块，以至于有人预测，快运企业“得电商者得天下”。暂且不论这句话是否正确，不可否认的是，电商已经成了企业们争夺的重点市场。
在推进数字化变革方面，在半个月的那次融资中，王拥军就已经明确透露了那约3亿美元的用途：持续加强投资，专注提升运营数字化能力，引领中国快运行业的整合。安能物流CEO及总裁秦兴华也表示，在疫情之下安能继续保持高速增长和强劲利润是在服务差异化和效率提升上双面开花，这一切都依赖于我们持续提升运营数字化能力的基本战略，此轮融资将进一步助力安能加大对生态的投入、核心能力的建设，以及加强数字化运营的底盘，助推安能物流战略目标实现。据了解，在全链路数字化运营方面，安能所有货物流通数据进入系统，进行全面规划设计，在每一个链路环节设置提升效率的科技工具。安能通过持续投入数字化运营，每年降低10%的成本，经多年迭代、沉淀，在降本的同时，网络时效、品质等指标也大幅度提升。
……
安能的这一系列举措都十分有效地推动了其货量的不断增长。在秦兴华2021年新年致辞中这样形容安能的货量变化：“2020年我们已经看到，安能已从线性增长逐渐走到指数性增长。我们的日货量到1万吨用了5年时间，到2万吨大概用了2年，到3万吨用了2年，到4万吨用了1年，到5万吨仅用了5个月。”同时，秦兴华也明确了安能2021年货量增长目标：45%。据了解，截止2021年2月，安能日均出发货量峰值已超过50000吨，平台货运合作商和代理超过26000家，144个分拨中心，4,000多条运输车线，175万分拨面积/平方米，乡镇覆盖率达96%，这种网络对于其后续的货量持续增长十分有利。
注重把控成本，提升效率
剥开货量争夺的外衣，可以看到零担快运领域的竞争其实就是成本规模的竞争，而整体竞争力来自于全产业链、全环节的降本控本能力，减少内部损耗，特别是全力以赴帮助网点降本。因为成本即是价值。换而言之就是，要在市场竞争激烈的环境下让利网点，提高网络竞争力;就必须携手所有车线供应商，在不断提升资源管理的同时，让车线等资源发挥更高效率，实现资源整合的价值最大化。如此，货量增长与成本把控、效率提升才能形成一个良性循环。
而对于安能而言，要实现既定的45%增长目标，控制成本、提升效率就变得异常重要。因此，其将主要的筹码放在了分拨中心布局、成本把控方面，并做出了较大的变革。
如在分拨中心布局方面，安能高级副总裁兼首席运营官祝建辉曾公开表示，从2020年下半年起到2021年，安能将根据各区域和分拨货量预测，以及地理位置、经济圈分布情况等，在分拨规划方面进行重大战略布局，在全国各地进行大规模的产能投入和运力投入，以匹配安能货量增长需求，让路由时效变得更快、发货成本变得更低、货物安全变得更有保障，赋予网点与专线竞争的核心优势。众所周知，在全国各地的核心区域布局分拨可以更好地开设车线路由，不仅能整体提升货物中转时效和区域时效，提升连通率，而且能分流周边转运和枢纽分拨的货量，平衡运营压力，保障运营稳定，从而带来货量和质量双提升。2020年10月8日，安能京津冀经营本部的肃宁分拨中心投入试运营;2020年10月20日，安能首个“破界”运营的徐州枢纽分拨正式开业，该枢纽全面辐射江苏、山东、河南及安徽四省区，直接带动相关地区服务品质、中转时效、连通率、运营成本等全方位的改善，进一步激发当地网络的发展活力。
在成本把控方面，秦兴华直言，通过“大量车线投入和专线直营改革，不断降低成本”的模式已经走通，即通过专线共生降本加大货量规模，通过分拨结构性调整增加产能。这一系列的降本措施提高了效率，可以实现安能总成本领先的核心竞争力。只有分拨、车线、网点的成本能力都提升，安能的总成本才能降下来，在市场上就能保证可持续增长。同时安能的成本能力要支撑经营性降价的需求。降成本不是为了赚钱，而是要全部给到加盟商，加盟商有了充足的弹药在市场上战斗，才能把增速搞上去。2020年初，安能大胆的提出了专线共生计划，从货源、账期等方面入手，探索与优秀专线合作新路径。这在理性的资本时代，是具有可行性的，毕竟这是一种轻资产运营模式。事实也证明了这一计划不仅降低了成本，也加大了货量规模。
当下，大规模的货量和科技效率优化，已成为物流成本下降的前提。而安能在增加货量、把控成本、提升效率上都有着较为明显的特色，也形成了自己的一套打法，在转型后不断扩大的自己的市场份额……
这些都是投资者们所乐见的，毕竟资本看好的都是成长型企业，也希望短时间里获得一定的投资回报。或许上市的传言，传着传着在某一天就成真的了，现在安能或就在为上市做着各种准备。因此，安能大抵离上市已经不远了。