二线快递洗牌接近尾声，顺丰京东通达百极兔迎来决战？

随着天天快递宣布转型，国内二线快递的洗牌已经接近尾声。
二线退出竞争后，市场份额向头部企业加速集中。在价格战恶化升级的背景下，单票收入持续走低、利润空间不断压缩、加盟网点风雨飘摇等挑战不断放大，一线快递的洗牌风暴即将到来。
二线快递大势已去
顺丰通达百快递集体上市五年后，春秋时代渐进尾声，战国时代逐步逼近。国内快递行业已经从市场发展之初的百家争鸣，到如今的几大巨头“割据”局面。
亿豹网了解到，尽管国内电商物流行业日益红火，二线快递企业却一直在“寒冬”中坚守。从2018年开始，快捷、全峰、国通、如风达、品骏、全一、安能等中小快递企业相继倒下，速尔、宅急送、优速、天天等品牌收缩战线，聚焦优势区域与板块运营。
究其原因，快递作为资金密集型行业，需要有一个强大的体系支撑，分拨等基础设施、网点、人力成本等方面投入巨大，需要大量资金来维持，这对二三线快递企业造成巨大的压力。随着上市企业市占率不断提升，中小快递被淘汰似乎已成定局。
亿豹网认为，快递行业经过近10年的高速发展后，如今已经过了拼网点数量、人员数量的时期，而是进入了拼技术、拼精细化管理的时期，我国的快递行业市场集中度将继续提升。
按照经济学原理分析，未来中国电商快递行业将走向高度集中，甚至“一家独大”的终局。未必是市场份额的一家独大，更可能是股东回报的一家独大。
头部竞争格局逐渐明晰
二线退出后，头部企业看似形成碾压之势，实际上仍然如履薄冰，快递行业向头部集中后，竞争反而更加激烈，整个行业仍然存在不少变数。
亿豹网此前报道，过去一年，快递行业在快速发展的同时，价格战也愈演愈烈，甚至一度出现“八毛寄全国”的现象。总部利润越来越薄，加盟商的日子愈发难过，末端网点老板跑路、网点异常的情况时有发生。而这时还有实力雄厚的新手不断进入，快递江湖再生变局。
回顾2020年竞争格局，除顺丰一路狂奔外，通达系龙头件量增速分化，中通份额持续领先，韵达、圆通保持追赶，申通、百世差距拉大，行业由龙头竞争进入寡头竞争。
就在阿里系与顺丰你争我抢时，极兔与众邮的加入，让阿里系快递企业又要迎战背靠拼多多的极兔与有着京东支持的众邮。单票收入持续降低，一个非常重要的原因就是价格战。而价格战不断升级的重要因素，就是新军入局后的抢量。
快递市场风云变幻，本以为原来的通达系会拧成一股绳站到阿里身边时，韵达又突然与德邦抱团取暖。再加上大年初五京东物流正式递交上市申请、顺丰拟收购嘉里物流、阿里继续增持申通等一系列动作，今年的快递行业注定好戏连台。
由此，阿里系与顺丰之间的角逐，逐渐成为阿里、顺丰、京东、极兔之间的较量。
不进则退比拼综合能力
随着头部快递的分化，将来会产生更多类似韵达与德邦、京东与跨越等上下游企业的合作，不排除并购与融合等动作。可以预见，在行业高速增长的情况下，今年产业与社会资本会加速在上下游进行并购和重组，挤泡沫和抄底的行动也将出现。
亿豹网获悉，京东物流上市完成，获得资金补充后，势必将对C端业务、众邮快递、供应链、大件物流、冷链等板块进行补强，对现有传统竞争格局造成冲击。
业内普遍认为，中国电商快递这个细分市场，具备走向极高集中度的基础条件。在经济学自然竞争视角下，企业要么持续提高效率，要么不断被侵蚀份额，不进则退。
与二线快递的退出不同，头部企业的竞争不再单纯是流量的比拼，而是资本、资源、品牌、文化的综合较量。
在这一过程中，不论是直营还是加盟，一线网点的力量最为重要。在目睹了二线快递陆续退出后的惨淡，通达百的加盟商早已被派费折磨得疲惫不堪。如何平衡好加盟商的利益，提升他们的积极性，将事关今年全网的稳定大局。
按照目前的竞争节奏，放眼到2022年，通达百兔都有可能在，但不可能都在。